清水河特大桥编辑

中国青海省玉树藏族自治州境内桥梁

清水河特大桥（Qingshui River Grand bridge），是中国青海省玉树藏族自治州境内的铁路桥，位于可可西里自然保护区中，也是青藏铁路重点控制工程之一。

清水河特大桥于2002年 4 月8日开工建设；于2002年10月29日大桥主体工程完工；2003年5月6日桥桥梁架设完成；于2003年6月12日完成铺轨。

清水河特大桥全长11703.62米，为“世界屋脊”第一长桥。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

建筑设计

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可可西里铁路桥

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架于昆仑雪山下，在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区边缘地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。