滇越铁路编辑

中国昆明至越南海防米轨铁路

滇越铁路（Yunnan-Vietnam Railway）是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。

滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。全线有车站34个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。

越段客货共用，滇段只有货运（2003年6月起，滇段王家营-河口停止客运，只保留货运和客运通勤车。2018年，开远-大塔通勤车开行。2020年，昆明石咀-王家营通勤列车停运）。2014年建成通车的昆玉河铁路继续承担滇越铁路滇段的主要运输任务。

中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

在滇越铁路滇段的修筑过程中，从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江、云南等省招募大量民工，前后7年间，总数达20~30万余人，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，被虐待折磨致死者近8万人。”血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流”。（“血泪筑建”全段摘自云南法制报）

抗日通道

在抗日战争时期，滇越铁路是南方的重要运输通道，力保运输物资的“大动脉”，在东南沿海港口尽失的情况下，成为中国获取国际援助运输量最大的一条通道，也一度成为中国对外交通的首选，为防止日寇切断一切国际对华援助的通道发挥了重要作用。

抗日战争期间，滇越铁路一改夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，虽经常受到日本轰炸机的袭击，但货运量比通车时增加了3倍。随着内地机关、企业、学校的大批迁移，客运量剧增，仅1939年的客运量就达到4542万人，为通车当年的15倍。通车当年客运量为30万人/年，1938年客运量4200万人次，货运量376628吨；1939年的客运量达到4542万人次，货运量524326吨。

为保护这一国际通道，当时的云南省政府命令高射炮兵部队开赴防地，担负滇越铁路重要桥梁和隧道的防空任务。同时，防守人字桥部队的高射机枪也由7.92毫米口径全部更换为性能更好的13.2毫米口径的高射机枪，全部配置在人字桥两端的高山顶上。由于人字桥位于两山绝壁之间，加之防空部队配备的猛烈炮火，使日军不敢过低俯冲，尽管先后投弹700余枚，但硝烟散尽，人字桥仍奇迹般地傲立于绝壁之上。

在无数护桥之战中，白寨大桥之战最为惨烈。1940年3月1日，36架日机组成的庞大编队向白寨大桥扑来。此时，由河口开往昆明的旅客列车正在通过大桥，火车司机开足马力，想冲过大桥进入隧道，防空官兵也向敌机猛烈开火。日机立即散开队形，分别对火车和防空阵地进行轰炸。就在火车即将冲入隧道时，敌机投下的炸弹击中机车，在一片火光之中，血肉横飞，惨不忍睹，当场死伤200余人。防空官兵有3人被炸死、3人重伤。此次轰炸，白寨大桥损失较轻，经及时抢修，当夜即恢复通车。

日军为了轰炸瘫痪一条支撑中国抗战的铁路，费时近4年之久，出动飞机近九百架次，这在世界战争史上是绝无仅有的。但在云南军民的护卫下，滇越铁路从未向日本侵略者屈服。桥炸坏了立即抢架，路基炸塌了迅速抢筑，铁轨炸断了马上抢铺，不屈不挠，日夜奋战，始终保护着滇段的运行通畅，使之日夜牵制日本侵略者的兵力和部署，抢运军需物资助力中国抗战，最终使日本侵略者的野心落空。

滇越铁路是炸不断的，在整个抗日战争中直至主动停运以前，年均运量仍达到8万吨。（“抗日通道”上述段摘自滇越铁路研究会年刊《滇越铁路之战》孙官文）

“滇越铁路对中国人民的抗日战争做出了重大贡献”。（红河学院学报/滇越铁路研究会年刊《简论滇越铁路的历史作用》庄兴成范德伟）

工程奇迹

滇越铁路是中国境内较早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。著名的人字桥用钢结构，很少维修，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。

在昆河铁路的465千米的中，共修建了大小桥梁425座，有的桥梁两端紧接隧道，下临万丈深渊；隧道158座，占滇段全长的36%。这不仅是中国铁路史上的创举，也是世界铁路史上的奇迹。

如今，滇越铁路背着沉甸甸的历史，但肩负的使命却远未结束，在中国境内465千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。（“工程奇迹”全段摘自云南法制报）

促进经济

云南省的昆明、宜良、开远、个旧、碧色寨等就是因为这条铁路而兴起和繁荣的。

昆明甚至出现了电影院、公园、西医院，电灯、电话、自来水等进入了市民的家中，汽车、自行车、人力车住单间取代了传统的马车、轿子。

碧色寨成为寸轨铁路与米轨铁路的换装站，每天等待运输出国的锡矿、皮毛等货物装满仓库。西方各国商人也纷纷云集于此，开设了洋行、公司、酒楼等。其最繁盛时，容纳了18个省108个县的移民和商贾在此谋生。

滇越铁路通车，后许多商人开始将商业资本转向产业资本，纷纷投资兴办现代工业，电力、机械、化工、矿冶、火柴、纺织、烟草等各类采用先进机器设备的工厂纷纷涌现。中国第一座水电站——昆明石龙坝水电站就是在这段时间建成的。1910年，云南耀龙电灯股份有限公司建立并购买了德国西门子公司的发电输电设备。1912年4月，第一座发电厂正式发电。1915年，昆明还组建了云南自来水股份有限公司，1920年建成供水。云南的现代工业由此迈上了一个新台阶。（“促进经济全段摘自红河学院学报/滇越铁路研究会年刊《简论滇越铁路的历史作用》”）