青藏铁路编辑

中国西宁至拉萨铁路

青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。

2022年7月10日上午，由中铁建工集团有限公司承建的青藏铁路西宁至格尔木段提质工程德令哈站站房改扩建项目开工仪式在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市举行，标志着青藏铁路西（宁）格（尔木）段提质工程正式开工。

线路数据
设计速度	160km/h（西宁至格尔木区间）、100km/h（格尔木至拉萨区间）
轨道类型	有砟轨道、无缝钢轨
轨道标准	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	一般路段1200m（超过70%），困难地段300m
最大坡度	20‰
闭塞类型	自动闭塞
车辆基地	青藏铁路公司西宁机务段西宁运用车间（青藏宁段）、青藏铁路公司格尔木机务段格尔木运用车间（青藏格段）
电力供应
动力方式	接触网供电（西宁-格尔木区间）、柴油机车（格尔木-拉萨区间）
电气化方式	50Hz、25kV
：

沿线车站

青藏铁路全线共有车站为85个，分别为西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站、德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站、乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。

序号	站名	里程（千米）	车站位置	隶属单位
1	西宁站	0	青海省西宁市互助中路128号	中国铁路青藏集团有限公司
2	西宁西站	14	青海省西宁市城北区大堡子乡
3	双寨站	24	青海省西宁市湟中区双寨
4	扎麻隆站	35	青海省西宁市湟中区多巴镇
5	石崖庄站	48	青海省西宁市湟中区石崖庄村
6	湟源站	58	青海省湟源县城关镇
7	申中站	67	青海省湟源县申中乡
8	岳家村站	85	青海省海晏县岳家村
9	海晏站	97	青海省海晏县三角城镇
10	黄草庄站	108	青海省海晏县黄草庄
11	克土站	121	青海省海晏县克土
12	青海湖站	133	青海省海晏县青海湖乡
13	托勒站	143	青海省海晏县托勒蒙古族乡
14	哈尔盖站	176	青海省刚察县哈尔盖乡
15	刚察站	207	青海省刚察县沙柳河乡
16	鸟岛站	241	青海省刚察县青海湖的西北侧
17	江河站	268	青海省刚察县江河村
18	天棚站	293	青海省天峻县天棚乡
19	鹿芒站	299	青海省天峻县境内
20	天峻站	310	青海省天峻县新源镇
21	关角站	322	青海省天峻县关角村
22	南山站	333	青海省天峻县南山村
23	二郎站	345	青海省乌兰县二郎村
24	洛北站	357	青海省乌兰县洛北村
25	察汗诺站	368	青海省乌兰县铜普乡察汗诺
26	尕巴站	397	青海省乌兰县铜普乡上尕巴
27	乌兰站	406	青海省乌兰县希里沟镇
28	柯柯站	425	青海省乌兰县柯柯
29	陶力站	481	青海省德令哈市陶力村
30	德令哈站	517	青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市长江路1号
31	连湖站	573	青海省德令哈市连湖村
32	泉水梁站	593	青海省德令哈市泉水梁村
33	欧龙山站	628	青海省德令哈市欧龙山村境内
34	饮马峡站	675	青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦镇饮马峡村
35	锡铁山站	698	青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦镇
36	达布逊站	750	青海省格尔木市达布逊村
37	查尔汗站	763	青海省格尔木市察尔汗村境内
38	格尔木东站	822	青海省格尔木市市郊
39	格尔木站	830	青海省格尔木市迎宾路39号
40	南山口站	857	青海省海西州格尔木市
41	甘隆站	881	青海省海西州格尔木市
42	纳赤台站	914	青海省格尔木市郭勒木德乡
43	小南川站	937	青海省海西州格尔木市
44	玉珠峰站	955	青海省格尔木市郭勒木德乡
45	望昆站	973	青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
46	不冻泉站	1010	青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
47	楚玛尔河站	1056	青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
48	可可西里站	1072	青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
49	五道梁站	1100	青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇
50	秀水河站	1138	青海省玉树州治多县与曲麻莱县西部交汇
51	江克栋站	1174	青海省玉树州治多县索加乡
52	风火山站	1180	青海省玉树州治多县索加乡
53	日阿尺曲站	1196	青海省玉树州治多县索加乡
54	乌丽站	1220	青海省玉树州治多县索加乡
55	沱沱河站	1239	青海省格尔木市唐古拉山镇沱沱河沿
56	开心岭站	1260	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
57	通天河站	1281	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
58	塘岗站	1309	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
59	雁石坪站	1322	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
60	布玛德站	1356	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
61	布强格站	1380	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
62	唐古拉北站	1404	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
63	唐古拉站	1421	青海省海西州格尔木市唐古拉山镇
64	唐古拉南站	1441	青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区安多县交界
65	扎加藏布站	1460	西藏自治区那曲市安多县
66	托居站	1499	西藏自治区那曲市安多县
67	安多站	1524	西藏自治区那曲市安多县县城南部
68	措那湖站	1553	西藏自治区那曲市安多县境内
69	联通河站	1574	西藏自治区那曲市安多县
70	底吾玛站	1593	西藏自治区那曲市安多县
71	岗秀站	1632	西藏自治区那曲市那曲县
72	那曲站	1650	那曲市色尼区门地乡俄玛迪格村
73	妥如站	1691	西藏自治区那曲市色尼区
74	桑雄站	1713	西藏自治区那曲市色尼区
75	古露站	1735	西藏自治区那曲市色尼区
76	乌玛塘站	1775	西藏自治区拉萨市当雄县
77	当雄站	1808	西藏自治区拉萨市当雄县
78	达琼果站	1845	西藏自治区拉萨市当雄县
79	羊八林站	1864	西藏自治区拉萨市当雄县
80	羊八井站	1881	西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
81	昂嘎站	1901	西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
82	马乡站	1913	西藏自治区拉萨市堆龙德庆区
83	古荣站	1930	西藏自治区拉萨市堆龙德庆区古荣乡
84	拉萨西站	1949	西藏自治区拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村北部
85	拉萨站	1956	西藏自治区拉萨市柳梧新区通站路
：

线路走向

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。

青藏铁路西格段

千里冻土

西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。

为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

高原反应

高原反应

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

生态环保

南山口铺架基地

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。

风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。隧道口巨幅对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。

风火山隧道

世界海拔最高的火车站——唐古拉站，位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。唐古拉站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

唐古拉车站

昆仑山隧道全长1686米，海拔4648米，是世界最长的高原冻土隧道。洞口六月飞雪，一年四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

青藏铁路昆仑山隧道

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7千米，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。清水河特大铁路桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

清水河特大桥

三岔河大桥为青藏铁路第一高桥，大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

这座桥承担着为青藏铁路前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，施工者抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。

三岔河大桥及落成纪念碑

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。2001年11月24日长江源特大桥开工，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100%。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。为保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

长江源纪念碑

拉萨河特大桥位于拉萨市西南郊区，与市中心距离10千米左右，是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，它横跨拉萨河上空，与布达拉宫遥相呼应。拉萨河特大桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，是青藏铁路的重点标志性工程。拉萨河特大桥于2003年5月9日开工建设，2005年5月13日竣工。

拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。如今，拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。

青藏铁路标志——拉萨河特大桥

科研成果

截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。

2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。

荣誉表彰

2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。

2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。

2021年6月19日，被中央宣传部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。

价值意义

编辑

政治意义

西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

经济意义

海拔线

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。

青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。