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大瑞铁路 编辑
大瑞铁路（Dali-Ruili Railway），是一条连接中国云南省大理白族自治州和德宏傣族景颇族自治州的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，也是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的重要组成部分 。
2008年6月，大瑞铁路大保段开工建设 ；2015年12月1日，大瑞铁路保瑞段开工建设 ；2022年7月22日，大瑞铁路大保段开通运营 。
中文名：大瑞铁路
外文名：Dali-Ruili Railway
开通日期：2022年7月22日（大保段）
线路长度：330 km
设计速度：140 km/h
运营速度：140 km/h
铁路等级：国铁Ⅰ级
起止站点：大理站、瑞丽站
途经地州：大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州
前期规划
2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，规划建设中缅通道大理～瑞丽段 。
2006年7月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建大理至瑞丽铁路项目建议书》 。2006年12月，《新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书》完成编制 。
2007年1月，原中华人民共和国环境保护部下达《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕7号），同意项目按照批复的内容和线路建设。2007年11月14日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告》 。
2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，其中包括中缅通道大理～瑞丽段 。
大理至保山段（大保段）
2007年3月，大瑞铁路大保段在云南保山市奠基 。
2008年6月，大瑞铁路大保段开工建设 。
2014年，因大瑞线地质地形复杂困难，需对部分建设内容作调整，相关单位编制了《新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书》。2014年6月26日，原中华人民共和国环境保护部印发《关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复》（环审〔2014〕158号），同意项目变更环评报告书所提出的环保对策措施 。
2019年12月9日，大瑞铁路大保段首座隧道——福星隧道贯通 。
2021年3月15日，大瑞铁路大保段开始铺轨 。
2022年1月25日，大瑞铁路大保段全线架梁贯通 。3月28号，大瑞铁路大保段杉阳隧道贯通，标志着大瑞铁路大保段全线21座隧道全部贯通 。4月30日，大瑞铁路大保段完成铺轨 。 6月7日，大瑞铁路大保段3座新建客运站房建设完工，开始静态验收工作 。6月28日，大瑞铁路大保段全线接触网一次合闸送电成功 。7月4日，大瑞铁路大保段进入动态检测阶段 。7月19日，大瑞铁路大保段进行载客试运行 。7月22日，大瑞铁路大保段开通运营 。
2023年11月30日，大瑞铁路大保段公网5G网络覆盖工程完成建设 。
建设场景
大瑞铁路建设场景
大瑞铁路高黎贡山隧道
大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程
大瑞铁路澜沧江特大桥钢管合龙
2020年工人穿着防水衣、耐高温在高黎贡山隧道竖井中施工
2017年施工中的高黎贡山隧道
2018年12月10日怒江特大桥钢桁拱合龙
2016年5月施工中的秀岭隧道正线和平导出口工点
施工中的大柱山隧道内大水如注
2020年8月云南省举行大柱山隧道建设项目表彰大会
建设中的大瑞铁路怒江特大桥
建设中的大瑞铁路怒江特大桥
建设中的大瑞铁路怒江特大桥
全线钢轨首铺
保山至瑞丽段（保瑞段）
2011年5月30日，大瑞铁路保瑞段在瑞丽奠基 。
2015年12月1日，大瑞铁路保瑞段开工建设 。
2018年2月10日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥钢桁拱合龙 。
2019年12月30日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥主体建成 。
2020年6月23日，中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置 。12月1日，大瑞铁路保瑞段开始架梁 。
2022年9月29日，大瑞铁路保瑞段开始铺轨 。
2023年4月26日，蒲缥公铁联运物流园建成投运，大瑞铁路保山至蒲缥段提前开通货运功能 。12月1日，大瑞丽铁路保瑞段高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成、2号竖井完成第一模正洞衬砌支护，高黎贡山隧道全面转入正线施工 。
2024年5月28日，云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌，这也标志着全长34.5公里的高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工。
大瑞铁路铺轨画面大瑞铁路技术标准 | |
|---|---|
铁路等级 | 国铁Ⅰ级 |
设计速度 | 140千米/小时 |
轨道规模 | 单线铁路 |
轨道类型 | 无砟轨道、有缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米（轨距） |
限制坡度 | 12‰，加力坡24‰ |
最小曲径 | 一般1600米，困难1200米 |
牵引种类 | 电力 |
到发线有效长度 | 650米，预留850米 |
闭塞类型 | 半自动闭塞 |
全线桥隧比 | 75% |
参考资料： | |
大保段
大瑞铁路从既有的大理站西端接出，在文献村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水处理厂附近跨西洱河，沿西洱河右岸紧坡而下，在平坡附近线路向北，在马厂村附近设漾濞站，线路跨漾濞江后，线路沿江而上，在漾濞县南根本沿公路西行，以的隧道穿越石羊山，在大古平附近跨顺濞河，再以的隧道穿越大坡岭，在曲硐跨银江大河后设永平县站，出站后线路穿三崇山（杉阳隧道），经杉阳街于霁虹桥附近跨澜沧江，此后线路折向西北向紧坡而上，以大柱山隧道穿大柱山，于沙坝街附近出洞后设保山北站，出保山北站后线路跨大保高速公路沿其北端边缘地带通过，在保山城北约3千米处（易畴村）设保山站。
大瑞铁路大保段线路走向图
保瑞段
大瑞铁路出保山站后，线路紧坡而下，以保山隧道穿越猎户山，此后线路经蒲缥北侧下至附近跨越怒江。过江后线路向西紧坡而上，以隧道穿越高黎贡山山脉在放马桥附近设橄榄坡站。出站后，线路沿芒市河缓坡而下，在芒市坝子西侧山脚处设潞西站，经帕底、遮放、戛中，再沿龙江左岸行进，以隧道穿黑山门至畹町设站，出站后沿320国道西行至终点瑞丽。
大瑞铁路保瑞段线路走向图
序号 | 站名 | 车站类型 | 里程（千米） | 车站位置 | 区域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 大理站 | 起点站 | 0 | 云南省大理白族自治州大理市下关镇巍山路261号 | |
2 | 大理西站（预留） | 中间站 | / | 云南省大理白族自治州大理市 | |
3 | 平坡站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州大理市大沙坝镇境内 | |
4 | 漾濞站 | 中间站 | 33 | 云南省大理白族自治州漾濞县城南侧 | |
5 | 太平站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州漾濞县境内顺濞河大桥上 | |
6 | 北斗站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州栗子园二号隧道内 | |
7 | 初一铺站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州永平县博南镇初一铺村 | |
8 | 永平县站 | 中间站 | 85 | 云南省大理白族自治州永平县博南镇桃新村 | |
9 | 杉阳站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州永平县杉阳镇境内 | |
10 | 澜沧江站 | 会让站 | / | 云南省大理白族自治州永平县澜沧江大桥上 | |
11 | 保山北站 | 中间站 | / | 云南省保山市隆阳区沙坝镇小永平村 | |
12 | 保山站 | 中间站 | 133 | 云南省保山市隆阳区永昌街道易畴村 | |
13 | 霍家寨站 | 会让站 | / | 云南省保山市隆阳区蒲缥镇霍家寨村 | |
14 | 蒲缥站 | 中间站 | / | 云南省保山市隆阳区蒲缥镇 | |
15 | 上坝站（在建） | 会让站 | / | 云南省保山市上坝双线大桥上 | |
16 | 永新站（在建） | 会让站 | / | 云南省保山市 | |
17 | 怒江站（在建） | 会让站 | / | 云南省保山市等子隧道，怒江特大桥，高黎贡山隧道 | |
18 | 龙陵站（在建） | 中间站 | / | 云南省保山市龙陵县 | |
19 | 新桥站（在建） | 会让站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州 | |
20 | 芒市站（在建） | 中间站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州芒市西约4千米处 | |
21 | 芒市西站（在建） | 中间站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州 | |
22 | 坝托站（在建） | 会让站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州 | |
23 | 遮放站（在建） | 会让站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州芒市遮放镇西南 | |
24 | 戛中站（在建） | 会让站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州 | |
25 | 畹町站（在建） | 中间站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州瑞丽市畹町镇 | |
26 | 瑞丽东站（在建） | 中间站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州 | |
27 | 瑞丽站（在建） | 终点站 | / | 云南省德宏景颇族傣族自治州瑞丽市城区东侧 | |
参考资料： | |||||
运营历程
2022年7月22日10时，由保山站开往大理站的C296次“复兴号”动车组列车从保山站开出，标志着大瑞铁路大保段通车运营。昆明、大理至保山，最快分别只需要3小时26分、1小时09分可达 。
大瑞铁路大保段开通运营初期，安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对 。
大瑞铁路大保段开通运营
客货流量
客运流量
2022年8月22日，大瑞铁路大保段开通运营“满月”，累计发送旅客量达40.8万人次 。
2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送旅客旅客量达91.4万人次 。
2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送旅客旅客量达194.5万人次 。
货运流量
2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送货物19.8万吨 。
2022年7月22日至2023年6月9日，大瑞铁路大保段货运总量达300.71万吨，其中发送货物95.09万吨，到达货物205.62万吨 。
2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送货物2万多车、127.7万吨 。
车辆设施
大瑞铁路大保段运行的车辆主要为CR200J1-D型“复兴号”动车组列车。该动车组车长236.46米，定员676人，二等座642人，一等座28人，商务座6人，最高运营速度160千米/小时。CR200J1-D型“复兴号”动车组列车整体线条更加纤细，车头呈流线型，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，外观大气新颖。结合铁路线路条件针对高桥隧比增加压力波阀功能，减少耳鸣等不适感；可旋转式座椅及商务座椅的配置提升旅客乘坐舒适度。针对长大坡道，增加停放制动单元 。
大瑞铁路大保段上运行CR200J1-D型“复兴号”动车组列车
技术难题
建设难题
大瑞铁路大保段建设中遇到的主要难题有：
1.大瑞铁路大保段位于云南西部山区，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，地质条件复杂 。
2.大瑞铁路大保段途经区域易发生溜坍、突泥、涌水等地质灾害 。
3.大瑞铁路全线桥隧比高达76.5% 。
大瑞铁路穿越高山大川
重点工程
工程名称 | 工程简介 |
|---|---|
高黎贡山隧道 | 位于云南省保山市龙陵县境内的高黎贡山隧道是大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.5千米，隧道最大埋深1155米，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，穿越19条断裂带，最大埋深1155米，因为几乎涵盖所有隧道施工不良地质和重大风险，被专家称为隧道建设“地质博物馆”。由于特殊的地质条件，施工方采取在隧道上方开挖与隧道相连的竖井的方式，增加工作面和出渣与进料运输线路。在隧道建成后，竖井还可作为通风之用 。 |
澜沧江特大桥 | 澜沧江特大桥是大瑞铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于中国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套 。 |
怒江四线特大桥 | 怒江四线特大桥位于施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，桥面宽度24.9米，为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨。大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，截至2018年，该桥是世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。 |
秀岭隧道 | 秀岭隧道是大瑞铁路大保段最长的一条隧道，设正洞和平导，其中正洞设计全长17.623千米，平导全长17.065千米。地处“滇西红层”，穿越7条断裂带和160多处围岩，施工中存在涌水、突泥、岩爆、岩溶、易变形溜塌、高地热等不良工程地质问题 。 |
保山隧道 | 保山隧道全长16.097千米（含霍家寨站1084米），是全线第3长大隧道，属于Ⅰ级高风险隧道。隧道穿越保山市生态水环境敏感区，沿铁路线5千米范围内存在36处68个水源点，封堵地下水对水源点保护是施工的重中之重 。 |
大柱山隧道 | 大柱山隧道位于保山市境内的澜沧江右岸，为单线铁路隧道，正洞全长14484米，平导全长14315米，设置“两横一平”，隧道施工只能从进出口独头掘进，无斜井等辅助施工条件，共穿越12条断层，存在断层破碎带6条（总长1200米）、岩溶、岩爆和软岩大变形、放射性（1600米）、高地热（39℃）等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳、岩爆等地质灾害，1.27千米含有瓦斯气体。是大瑞铁路全线最高风险隧道 。2019年6月26日，大瑞铁路大柱山隧道平导贯通 。 |
杉阳隧道 | 杉阳隧道位于大理市永平县境内，全长13.39千米，是大瑞铁路大保段内的重难点控制工程，属一级高风险长大隧道，其地质集软弱围岩大变形、高地温、高地应力、突水、反坡排水为一体 。 |
荣誉表彰
2023年1月，大瑞铁路大保段入选2022年度中国中铁十大超级工程 。
大瑞铁路怒江特大桥
在建工程
截至2023年1月，大瑞铁路保瑞段上除高黎贡山隧道外的其他21座隧道都已贯通，桥梁路基主体的工程基本完工，已经进入架梁和铺轨的阶段 。
截至2023年12月，大瑞铁路保瑞段重难点控制性工程——高黎贡山隧道，正洞累计完成17.1千米，还剩余17.4千米；平行导洞完成17.7千米，剩余16.8千米 。
整体规划
大瑞铁路全线建成后，可实现向东连接昆楚大铁路，向北连接大丽铁路和丽香铁路，向南连接大临铁路、大普铁路，向东北连接规划中的攀大铁路，还有保腾铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分 。
复兴号动车组列车在大瑞铁路大保段上飞驰
大瑞铁路的建设，不仅有利于改善滇西地区交通条件，推动边境地区脱贫致富，而且有利于完善区域路网布局，构筑我国通往印度洋周边国家的陆路大通道，进一步提高沿边对外开放水平 。（新华社 评）
大瑞铁路，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是中国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史 。（澎湃新闻 评）
大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700千米的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响 。（《德宏团结报》 评）
大瑞铁路通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2小时左右，极大改善滇西地区的交通运输格局，滇西地区也将由开放末梢变为开放前沿 。（云南省税务局 评）
