嵩昆高速编辑

嵩明至昆明高速公路

嵩昆高速是嵩明至昆明高速公路的简称，全长56.89公里。设计时速100公里，路基宽度33.5米，采用六车道设计标准建设；全线共设小铺、小街、杨林、空港、经开区、王家营6处互通式立交；设一个综合服务区，一个停车区；特大桥按单幅计14027.54米/6座，大桥14017.04米/40座，隧道3590米/2座；批复概算金额为74.75亿元，建设工期3年。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路” ），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

测设经过

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2011年2月初云南省公路开发有限责任公司面向社会对本项目勘察设计进行公开招标，通过激烈竞争，最终确定国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路工程勘察设计由云南省交通规划设计研究院承担。

⑴ 按照合同文件的要求，2011年3月我院展开初步设计工作，2011年11月完成初步设计送审稿；2011年12月云南省交通咨询有限公司对项目进行了审查；2012年10月云南省交通运输厅对项目进行了预审查。根据预审查意见，对初步设计文件进行修改完善，于2012年10月底完成初步设计文件，并提交嵩明（小铺）～昆明高速公路筹备组；2013年8月13日，交通运输部对嵩明（小铺）～昆明高速公路初步设计文件进行了批复（交公路发【2013】483号）。

⑵ 2012年11月根据云南省交通运输厅对初步设计的预审查意见，我院展开了施工图设计工作；2013年10月底完成施工图设计送审稿。

⑶2013年12月10日，云南省交通运输厅对本项目施工图进行了审查，根据审查意见，对路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉等各方面均按审查意见执行。

杨梅山隧道

在整个外业测量和勘察过程中，各项活动严格按院ISO9001质量体系文件规定进行。同时得到了云南省交通运输厅、云南省公路开发有限责任公司、嵩昆高速公路建设项目指挥部、沿线各级政府、昆明市交通运输局的支持和帮助，对本段公路的初步设计提出了许多宝贵意见，谨此表示感谢。

技术标准

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根据本项目的工可、初步设计批复及《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本项目技术标准确定为：

项目技术标准
公路等级		单位	高速公路	二级公路
段落划分		-	主线	小街立交连接线
设计速度		Km/h	100	80
路基宽度		m	33.5	12
行车道宽度		m	6×3.75	2×3.75
圆曲线最小半径	一般值	m	700	400
	极限值	m	400	250
最大纵坡/坡长限制		%/m	4%/800	5%/700
最小坡长		m	250	200
停车视距		m	160	220（会车视距）
汽车荷载等级		-	公路—Ⅰ级
桥梁宽度		-	与路基同宽
设计洪水频率		-	特大桥1/300；大、中、小桥及其他构造物1/100
远景交通量		-	2035年全线平均63247辆/昼夜（标准小客车）
抗震设防烈度		-	根据《中国地震动参数区划图》，路线所经地区设计地震动峰值加速度值为0.20～0.40g，地震动反应谱特征周期为0.40s～0.45s，对应地震基本烈度为Ⅷ～Ⅸ度。

新技术、新材料、新设备、新工艺的采用及计算机运用情况

路基边坡结合土石方平衡情况，有条件的地段尽量采用较缓的坡比，采取以生态绿化为主的路基边坡防护形式，最大限度地恢复自然植被、掩盖人工痕迹；尽量减少采用沿线所缺乏的圬工材料，既节省工程数量，又与沿线自然环境协调。

路面针对本项目所处区域夏季高温、多雨的气候条件，基层顶面采用乳化沥青稀浆封层，有效地减少水损害，延长路面使用寿命；表面层采用改性沥青砼SMA-13，保证沥青路面抗车撤及抗水损的性能，延长路面使用寿命。

桥梁大量采用先简支后连续的上部结构，综合简支和连续两种结构的特点，既有预制装配、施工简单方便的优势，又避免过多较弱的桥面连续接缝，具有变形小、伸缩缝少的优点，有利于减少车辆的冲击和震动，提高结构的抗震能力、耐久性，改善行车的舒适性。

地形测绘中采用了GPS卫星定位系统进行测量，利用计算机建立数字地面模型，提高了测量精度和设计质量，消除了分段坐标误差。

嵩昆高速沥青拌合站

应用“CAD集成技术”，计算机辅助设计与绘图贯穿于整段路的设计中，路线设计图表、公路用地图表、路基设计图表、桥涵图表、隧道图表、立交图表及交通工程图表等均采用计算机辅助设计与绘图，计算机出图率达到100%，大大提高了设计效率和设计质量，缩短了设计周期。

隧道工程技术标准

1、公路等级：高速公路。

2、设计速度：100km/h。

3、汽车荷载等级：公路－Ⅰ级；路面设计标准轴载：BZZ－100。

4、隧道建筑限界

净宽：0.75+0.50+3×3.75+1.00+1.00=14.50m；净高：5.0m。

5、车行横通道建筑限界

净宽：4.5m；净高：5.0m。

6、人行横通道建筑限界

净宽：2.0m；净高：2.5m。

嵩昆高速公路共设置1座隧道，即杨梅山隧道，下表隧道计量范围为隧道的起止点里程桩号。根据隧道设计断面、工程地质条件及类似工程实践经验，本项目对左右幅隧道净距小于27m即左右幅测中线距离小于29m的地段，定义为小净距隧道。

隧道表<br>
序号	隧道名称	布置形式	起点桩号	止点桩号	隧道长度(m)	备注
1	杨梅山隧道	双洞三车道分离式	ZK45+490	ZK47+205	1715	嵩明端及昆明端为小净距
1	杨梅山隧道	双洞三车道分离式	K45+445	K47+245	1800	嵩明端及昆明端为小净距

杨梅山隧道为一座分离式隧道。

右幅隧道：隧道起点端～K45+554.626位于直线上，K45+554.626～K45+724.626位于R=1490m、Ls=170m的左转缓和曲线上，K45+724.626～K46+711.462位于R=1490m、i=3%的左转圆曲线上，K46+711.462～K46+881.462位于R=1490m、Ls=170m的左转缓和曲线上，K46+881.462～隧道止点端位于直线上；隧道所在路段纵坡为1.850%、0.650%；隧道最大埋深约为117m。

左幅隧道：隧道起点端～ZK45+586.238位于直线上，ZK45+586.238～ZK45+756.238位于R=1490m、Ls=170m的左转缓和曲线上，ZK45+756.238～ZK46+665.787位于R=1490m、i=3%的左转圆曲线上，ZK46+665.787～ZK46+835.787位于R=1490m、Ls=170m的左转缓和曲线上，ZK46+835.787～止点端位于直线上；隧道所在路段纵坡为1.850%；隧道最大埋深约为116m。

左右幅隧道净距为23.77m～34.32m。其中，嵩明端（右幅起点端～K45+580，左幅起点端～ZK45+583段）左右幅隧道净距为24.49m～29.00m，昆明端（右幅K47+050～止点端，左幅ZK47+030～止点端）左右幅隧道净距为23.77m～29.00m，属于小净距隧道。

杨梅山隧道由中交一公局总承包经营分公司承建。